操舵

让我们谈谈转向,更具体地说,是在吉普车上升级转向。我很快就移动到35英寸和3.5英寸的举升机上。花了一些时间进行此设置后,我开始怀疑我是否可以改善吉普车的转向感觉。增加更大的轮胎,更大的车轮偏移,重量,所有这些都导致在转向助力转向组件上施加更大的负载和压力。

福克斯赛车

我的第一个转向模块是Fox Racing 2.0性能系列ATS转向稳定器的添加。该稳定器具有可调节的通轴设计(ATS)。这种设计减轻了传统式转向稳定器存在的任何不必要的“推动”。

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Fox ATS稳定器可对稳定器的内部流量进行24次微调。经过大量的试验,我选择了更坚定的一面。我目前在较稳定的设置下以24的18运行稳定器。该稳定器对转向感的影响是牢固并减少纸质装置的“过度提升”感。 ATS还将有助于通过运行较大的轮胎(35英寸)来消除想要通过转向返回的颠簸转向。这确实改善了转向感觉。我也非常喜欢当我在人行道上时,能够感觉到更牢固的转向感,然后在行走时可以感觉到更柔和的感觉。 

以下是狐狸赛车场的规格:

-铝制避震器散热

-外部油箱设计将冲击油与高压氮气分开

-调节器-24次调节 

-轴5/8“镀硬铬热处理合金钢

机油:专门为在可变温度下的最终性能而配制

这是我的股票链接上的ATS ...

这是我的股票链接上的ATS ...

安装ATS后,我花了一周的时间开车兜风犹他州的摩押。这次旅行包括从芝加哥到犹他州的高速州际公路驾驶,然后沿着梦幻般的摩押步道行驶。这次旅行证实了我对此次升级的热爱。如前所述,我在州际公路和人行道的较硬设置上运行ATS,然后将设置快速拨到较软的一侧,以便通过方向盘获得更多的“感觉”以进行越野作业。

在我第一次去摩押(Moab)的车轮旅行之后,我知道我想制造和升级吉普车以运行37英寸的轮胎。吉普车上的这么多轮胎将使原配转向组件承受的压力将超过其设计目标。

经过大量研究,我选择了Steer Smarts的Yeti链接。这就是我喜欢此设置的地方。

 

     -Steer Smarts联动装置-

转向智能具有为底特律的汽车巨头设计和制造零部件的悠久历史。他们的产品在美国这里生产。

 

特征

-“无钻”反锥安装

- 美国制造

 

球形接头

-30mm 1-1 / 2吨球形接头

-感应热处理的球钉

-钢上钢轴承

-完全润滑

 

拖动链接结束

-喷涂在电子涂层上

-独特的“反向销”设计可防止连杆滑落或摇摆

 

调节管

-4130铬色1/4英寸厚壁钢板

 

格里芬XD衰减器

-减少对方向盘的苛刻和负面反馈

-推荐用于配备33英寸或更大轮胎的牧马人

 

这是Yeti HD的片段。零件装箱精美,形状精美。

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这是一些细节镜头...

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这些Steer Smarts零件的坚固性确实令人印象深刻!它们在E-Coat表面上涂上漂亮的粉末涂料。这将使他们能够很好地适应即将到来的芝加哥冬季。在右侧的图片中,您可以看到iPhone 6S旁边的转向减震器支架的尺寸。 转向智能并没有在材料上有所er漏。

这是我股票的DragLink旁边的带有Griffin XD衰减器的Yeti XD顶部安装DragLink。

这是我股票的DragLink旁边的带有Griffin XD衰减器的Yeti XD顶部安装DragLink。

这是我的库存拉杆旁边的XD拉杆。您可以看到区别。

这是我的库存拉杆旁边的XD拉杆。您可以看到区别。

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在凯恩溪步道的岩石上玩...

在凯恩溪步道的岩石上玩...

努力攀登世界之巅...

努力攀登世界之巅...

那么开车是什么感觉呢?我有一个当地的车库为我安装。安装完所有零件并进行校准后,机械师将我的吉普车带出进行了路试。当他回到商店时,他走到前面,将钥匙交给了商店经理。当他走进门时,他大叫:“哇,我没想到它会像那样转向!”。吉普车主的商店经理回答:“是的,举起的吉普车经常四处走动”。没有机械师回答,转向是如此直接和精确,这让我感到惊讶!这样的总结,雪人将加强吉普车的转向感,摆脱库存设置的模糊性。这是因为无接触球窝接头正在消除转向连杆的不必要间隙。格里芬衰减器将有助于消除大型轮胎的颠簸转向。这真是一个了不起的升级,可提供我一直在寻找的更好的转向感,并具有应付越野和越野37的力量。

更新9/20/18

转向智能HD-N转向稳定器

眼镜

  • 经过优化,可与Griffin XD衰减器配合使用

  • 中立行动(无推动)

  • 改进的阻尼功能,使驾驶体验更流畅

  • 容易螺栓

最近,我与Steer Smarts的Andy进行了关于我与Griffin Attenuator一起运行Fox ATS稳定器的讨论。他们发现,在更坚固的设置上运行时,ATS可能会在衰减器中引起预加载情况。这可能会导致模糊的转向反馈,甚至导致车轮产生“粗糙”感觉。

我对此感到很好奇,想知道我是否可以改善转向感觉。我会说到现在为止,我真的很喜欢Rubi的指导方式,这会更好吗?让我们找出答案。

转向智能向我发送了他们新的HD-N稳定器以进行测试...

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HD-N旨在与我正在运行的Griffin XD配合使用。这是无推(中立)设计。

我想做一个测试,以帮助我了解这些不同组件如何在我的吉普车上工作。一旦安装了某些东西,我发现您很快就会习惯它,这成为新的规范。进行背对背比较将突出显示不同组件之间的任何差异。

这是测试时我的吉普车上的规格。

  • 顶部安装拖链带格里芬衰减器

  • XD拉杆

  • TeraFlex Tera44R前桥,几何尺寸针对4-6英寸提升进行了校正

  • PSC大口径XD转向箱

  • PSC升级的供应侧软管套件(无聚四氟乙烯衬里)

  • 37英寸M / T轮胎

测试:

我为每个驱动器使用相同的路线,持续时间大约为30分钟。我从平坦的道路到崎various不平的道路,然后以70英里/小时的速度驾驶高速公路。

1)该测试的第一部分包括卸下Fox ATS并在没有转向稳定器(SS)的情况下行驶。这将为我提供雪人与格里芬联系的基线。 *注意,我无法使ATS与拉杆完美对准。我可以通过橡胶衬套将其移开,但是我怀疑这里有一点束缚*

结果:

  • 方向盘更自由

  • 转向感觉较轻,转弯后将回到中间

  • 肯定有更多的反馈意见使之成为方向盘

2)重新安装ATS,将其向下拨至最软的设置。我的想法是,在设置坚挺的情况下,不要给格里芬增加太多阻力/负担。

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结果:

  • 转向感更强

  • 吉普车转弯后不会完全自我居中

  • 转向感觉被锁定,从而消除了某些方向性

3)安装了新的Steer Smarts HD-N SS。我能够使它与拉杆完美对齐。扭下来的一切我走了。

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结果:

  • 舒适的车轮感觉,比ATS旋转更容易

  • 很有控制感/种植感。您可以用一根手指轻松操纵,Rubi笔直行驶

  • 吉普车转弯后自动居中

  • 颠簸转向,颠簸时的刺耳度,坑洼都向后衰减。这是吉普车吗?

  • 完全拨入

这对我来说真是大开眼界。说我很惊讶是一个声明不足!进入这个过程,我想似乎没有什么可以像花园的SS那样好用了,尤其是对付$ 400 + Fox ATS的时候。我想我的ATS可能有一点束缚,但这是它可以安装和使用的唯一方法。

这种性能归功于Steer Smarts匹配的零件和组件特性……类似于设计和匹配弹簧刚度和减震以实现所需行驶和操纵的悬架公司。这就是我将在Rubi上运行的内容。 HD-N完全拨入了我的方向盘……感觉真好!我希望在下次到乌雷和摩押的旅行中尽快进行更多测试。

如果您正在寻找与您的Yeti Griffin完美匹配的转向稳定器,这是最佳选择。 Bravo 转向智能,他们真的很懂转向!


PSC大口径XD转向器

转向37英寸轮胎意味着我的原厂转向器无法完成任务。尤其是当轮滑时前轴被锁定时。原厂转向器从未设计过产生37英寸车轮所需的动力。轮胎。为了解决这个问题,我已经升级到PSC Big Bore XD转向器。 PSC可以为多达37英寸的轮胎评级该转向器。出于两个原因,我选择走这条路线而不是使用滑枕辅助单元。1)我不想在方向盘上过分感觉,因为我一直在制造自己的轮胎。吉普车探险工作,我想保持操纵/转向的感觉接近或更好2)我喜欢互换中螺栓的简单性,这就是这个模组。

PSC大口径XD

PSC大口径XD

这是库存单元旁的XD ...

库存转向器和PSC Big Bore XD并排...

库存转向器和PSC Big Bore XD并排...

如您所见,XD比股票更大,更强大。这是有关XD的一些详细信息:

-旋转力比OE高35%。

-扇形轴直径从35mm增加到45mm。

-16:1的转向比。

-大大加强了安装区域,比Oe重15磅。

我还安装了新的PSC供应侧软管。在12'-16'型号上,工厂在OE软管上使用聚四氟乙烯衬里。已知该衬里在运行较大轮胎的热量/压力下会熔化。 

因此在旅途中和旅途中的感觉如何。在人行道上,16:1的比例改善了转向感,使Rubi在高速行驶时更加稳定。在摩押(Moab)越野越野赛中,例如世界之巅(Top of the World),凯恩溪(Kane Creek)和7mile Rim,它表现出色。它具有足够的动力,可让您在锁定前轴的同时转向前轮。我真正喜欢这些转向升级的事情之一是,Rubi的驾驶和操控性比普通的要好,而且我的设计能够应付37英寸轮胎在越野条件下的苛刻要求。

 

更新5/24/19


PSC XD转向泵套件


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我一直在用我的Big Bore XD转向器运行股票转向泵。最近,我开始感觉到像“死角”或转向无助力。我怀疑库存泵即将出故障。现在是时候升级库存转向泵,使其配备更好的设备来转向那些37英寸轮胎了。


这是新泵套件的规格。

  • 与工厂泵相比体积增加了50%

  • 直接螺栓替换

  • 较大的过滤远程水库

  • 美国制造

下面是有关组件和安装的信息。这是安装中的直接螺栓,套件中提供了您需要的所有组件。

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这是备用泵支架…

这是备用泵支架…

如您所见,这些都是高质量的作品。储水箱特别漂亮。太糟糕了,安装后您实际上看不到更多内容!

在下一张图片中,您可以看到原料泵和PSC单元之间的尺寸差异。

这是安装在新支架上并准备安装的泵。我在那些螺栓上使用了蓝色乐泰。

PSC包括更长的皮带,可容纳更大的泵皮带轮。要安装皮带,您需要卸下发电机/托架。这没什么大不了的,只需要注意皮带如何绕过所有惰轮就行了。重新安装时,请务必将这些螺栓拧到出厂时的30ft.lbs。

这是安装好的泵的照片。我准备开始测量和切割新的低压管线。确保在倒钩连接器以及螺纹连接器上添加少许动力转向油,以帮助组装。

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水库已安装并下水……

水库已安装并下水……

新的皮带已经打开,所有的东西都垂下了。

新的皮带已经打开,所有的东西都垂下了。

一切都准备就绪之后,该填充储水箱并排空空气了。我使用了PSC推荐的Swepco流体。

出血系统说明:

  • 抬起车轮,循环转向锁以锁定3-4次以清除空气。检查储液罐中的液位并根据需要添加流体。重复此操作,直到液位保持恒定。

  • 接下来,启动发动机,使其在无转向输入的情况下运转30秒。关闭并检查油箱并根据需要添加流体。将水箱注满,使其距顶部约一英寸。

  • 如果您要保持恒定的水平,则应该使系统中的所有空气畅通无阻。重新检查系统是否泄漏。

我正在运行Banks Ram-Air进气口。由于新的油箱尺寸和位置,我不得不修改空气箱以使其完全适合。我的Dremel和切割轮一点也不难。

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这里都放在一起了……

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PSC的工作人员非常乐于合作,并会花时间回答任何问题并提出建议。作为客户,我真的很感激。我正在PSC的Gatlin上寻求有关此安装的建议。他确实提到我应该在此设置中添加一个冷却器。我很想运行它,看看它在没有冷却器的情况下的性能如何。如果在越野赛中发现沸腾了很多,请添加冷却器。我希望能够测试每个额外的mod以评估其性能。我很可能会在以后添加冷却器。

那么开车感觉如何?我只能在街上开车,您肯定可以说它比库存泵更强大。在人行道上,一根手指就能轻松踩到车轮。它的旋转速度也比库存泵/大口径设置快一点,这要归功于+ 50%的体积增加。

Big Bore XD转向箱具有真正不错的16:1比例,这给我带来了不错的牢固,可控的转向感觉。

真正的考验将是我何时可以解决。我希望在这里看到在锁定动力和坚如磐石方面取得的进步。敬请期待我下一次摩押之旅后即将发布的报告!-




-史蒂文